3月18日，上汽集团发布一则声明，就此前"德国大众计划提高其在华合资企业的持股比例"一事进行了回应：

 上汽集团声明上汽大众没有讨论调整股比计划-图1

 上汽集团的声明传递了四个最重要的信息

 一、上汽集团未与大众汽车集团就"调整股比"一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划；

 二、外方股东是否会提出"调整股比"，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定；

 三、上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域深化合作，上汽大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设，上汽奥迪项目正按计划稳步推进；

 四、对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。事后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。"

 时间回到3月12日，德国沃尔夫斯堡大众集团2018财年大会期间，大众集团、大众汽车乘用车品牌CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）博士就在华合资车企股比问题向媒体进行了答复："关于合资股比，大众集团正在评估这方面的可能性，希望在2019年下半年，或2020年早些时候，可以和中国合作伙伴共同宣布我们在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定。"

 如此敏感的话题，大众集团事先并未与中方合作伙伴进行沟通，而是在开放性的媒体沟通环节抛出，并引发媒体争相报道，并最终致使上汽集团发布声明。

 1、上汽集团从未就"合资股比调整"大众集团进行过谈判

 首先，在如此事关紧要的合资股比调整事件上，大众集团应该事先与上汽集团正式沟通，至少先进行一番"通气"。但从声明中"上汽集团未与大众汽车集团就'调整股比'一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划"可以看出上汽集团对此事从始至终并不知情，这也就不难理解迪斯当时回答媒体提问时对中方合作伙伴只字未提。

 "调整股比"如此重要的事情，即使开始谈判，第一需要很长的时间，第二是否能谈成也不一定，况且谈判还没有开始，并且连谈判的计划还没有。

 2.上汽集团在上汽大众发展过程中拥有极高的话语权和贡献度

 然后，上汽集团声明中指出"外方股东是否会提出"调整股比"，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定"。

 而中方在合资车企上汽大众上的贡献度，从上世纪80年代两任上海市长为成立初期的上汽大众的奔走、上汽大众五地八厂布局、中方团队主导朗逸车型（大众品牌在华单一车型销量最高、占上汽大众累计销量25%左右）开发等可见一斑，而朗逸等车型的成功以及上汽大众成为国内唯一一家产销突破2000万辆的车企也证明了当前中德双方50:50股比的合理性。

 3.大众在新能源、智能网联、高端品牌等领域与上汽集团深化合作

 ;其次，在上汽大众现有发展基础上，大众集团还将与上汽集团就新能源、智能网联、高端品牌等领域展开深化合作，这将使上汽大众迈向更高水平的发展阶段，而其中任何一个环节也无法绕开上汽集团。目前，上汽大众新能源工厂（大众集团全球首个MEB新建工厂）、上汽奥迪等项目正在推进过程中，如果大众集团此时就合资股比展开讨论，将不可避免地影响到双方在这些项目上达成的共识。与此同时，在智能网联领域未有建树的上汽大众也需求走在行业前列的上汽集团协助。

 4.合资股比调整至少不是当前提及的话题

 对于在事先未与上汽集团沟通，集团CEO便在公开场合单方面对调整合资股比发表言论，进而引起上汽集团"严正抗议"一事。大众集团也认识了此次事态的严重性，并已向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。

 在商言商，大众集团CEO迪斯此次发表的言论也只是将此前双方心照不宣的想法公之于众，但商业谈判的本质永远是在双方实力、资源互补性、既得利益等基础上进行博弈的。此次大众集团在舆论上先下一城，并不会对双方最终的谈判产生实质性影响。

 从上汽集团角度看,其在合资股比调整一事的"过激反应"无疑在释放一股强烈的信号：合资股比调整不是一厢情愿的事情，什么时候谈，谈什么条件，必须经由上汽集团、大众集团双方协商。与此同时，从大环境看，合资股比调整一事至少也不是当前应该讨论的话题。